光明网评论员：据媒体报道，4月14日，上海一辆后窗破损、贴着AED标识的汽车，意外成为关注焦点。事情并不复杂：车主在车内自备了AED设备，并贴出“紧急情况可破窗”的醒目提示；路遇心脏骤停的患者时，有人果断砸窗取用，成功救人；车窗破损后，车主继续行驶，但被网友偶遇发至网上，引发热议；相关车企迅速联系车主，免费更换了后窗玻璃。从砸窗到换窗，善意在车主、施救者、网友、车企之间完成了一次完整的传递，形成了一个温暖的正能量循环。
这件事引人深思的，不只是车主的格局和车企的响应，更是私家车AED所扮演的独特角色。在急救的“黄金四分钟”里，AED是心脏骤停患者生还的关键。事实上，在推动AED普及和急救能力提升的道路上，政府、机构和媒体等社会各方已做了大量工作，也取得了令人瞩目的成果。从顶层设计来看，2020年，国家卫健委联合发改委等8部门印发了《关于进一步完善院前医疗急救服务的指导意见》，指导各地提高AED等急救设备的配置水平。2021年，卫健委又出台了《公共场所自动体外除颤器配置指南》，对配置规划、安全规范等作出明确规定。
目前，我国已经构建起覆盖城乡的省、市、县三级院前医疗急救体系，从制度层面为社会急救奠定了坚实的基础。在资金投入方面，2023至2025年，中央财政共下达补助资金11.54亿元，支持中西部地区和边境地区乡镇卫生院配置升级急救设备，各省市也纷纷将AED配置纳入民生实事项目。以上海为例，2025年完成安装8190台AED，重点推进1000人以上居民小区至少配置1台。公众培训同样成效显著，截至2025年5月，全国红十字系统培训取证救护员已经超过1800万人。这些实实在在的数据说明，AED从“有没有”向“用得好”的阶段迈进，已经不是一句空话。
尽管政府主导的AED布点在持续加密，但固定AED的覆盖仍存在盲区。目前我国每10万人AED保有量与国际先进水平相比仍有较大差距。私家车、出租车数量庞大、流动性强，恰好在一定程度上弥补了这一缺口。爱心车主们配备并自愿共享AED，相当于把一个个微型急救站开上街头。今年3月，山东威海发生过类似事件。一位市民破窗取走一辆保时捷车内的AED救人，车主回应“砸就砸吧，人命抵不过一块玻璃吗”。这种“车窗有价，生命无价”的格局，着实让人敬佩。
越来越多的地方着手探索让急救设备“跑起来”的办法，并形成了一些可供借鉴的经验。在广东深圳，依托出租车24小时流动的特点，首批500辆出租车装上了AED，并计划在一年内培训1.5万司乘人员，使急救志愿者队伍随车而动。在安徽合肥，多名爱心车主组建了“移动AED义警队”，车辆统一张贴标识和联系电话，如遇紧急情况可远程解锁取用设备。这些实践表明，将私家车、出租车等车辆纳入城市急救网络，已经不止于一个设想。这些探索，都可以为我国构建多元化社会应急救援网络提供有益参考。
回到那辆车窗破损依旧驰骋在路上的汽车。只有流动的AED不再是偶然的幸运，而成为城市急救的常态力量，那宝贵的几分钟才算是真正被守住了。
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